En cette page:

1) Le Château de Mondidier.

2) Le viaduc de Cize-Bolozon.

Le château de Montdidier.

Ce châreau se trouve dans le sud de la petite montagne, sur la commune d'Aromas, à côté du hameau de Marsonna. 

Les ruines sont en plein milieu des bois, sur le bord du plateau qui domine le confluent de la Valouse et le l'Ain, tout près de Thoirette. 

Le château est connu en 1261, propriété des Andelot-Coligny; il est racheté en 1304 par le comte de Savoie pour l'inféoder aux Thoire-Villars. Il redeviendra par la suite propriété du domaine savoisien et sera vendu en 1569 à Jean de Cormod. Le château fut ruiné par les Français de Biron en 1595.

Il possédait une chapelle dédiée à Saint Martin, puis à Saint Georges. Montdidier était composé d'une forteresse et d'une  cour en contrebas disposées en terrasse. Les ruines de la forteresse forment un petit quadrilatère sur la partie nord du sommet de la colline. La tour au sud-est est assez petite et pleine; au sud-ouest une autre tour de 6 mètre environ de diamètre, la plus haute, est évidée au dessus du rempart et visible de Marsonna. En contrebas, entre le château et le rebord du plateau, une belle terrasse aménagée appartient à la cour en contrebas d'ou l'on a une vue imprenable sur la vallée de la Valouse. 

Le château plus au nord se prolonge par un mur moins élevé qui descend jusqu'au niveau d'un passage de 3m de large environ dégrossit au travers d'un banc rocheux.

Il débouche sur un sentier trés droit, qui lui même arrive au hameau de Mondidier.

Dans ce hameau on trouve trois ruines récente de fermes.

Mais aussi deux grandes citernes.

Le point d'eau de cet ancien hameau.

Et les jardins.

Ce lieu de propriété privé, mais d'accès libre, nous transportent dans l'histoire.

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LE VIADUC DE CIZE BOLOZON.

Le viaduc de Cize-Bolozon avant la mise en eau du barage d'Allemand.

                    En 1866 le Revermont connaît une révolution majeure. Une ligne de chemin de fer va traverser cette région pour relier Bourg-en-Bresse à Oyonnax. Plusieurs petits villages comme Ceyzériat, Sénissiat, Villereversure, Cize-Bolozon … pourront avoir une gare.

                    L’exportation des produits agricoles et des produits des carrières sont dans les buts primaires de la ligne, bien que deux trains soient prévus par jour pour le transport en commun. Chaque commune donne une contribution à cette création. Par exemple un total de 600 Frs sera donnée par plusieurs communes autour de Cize pour qu’une gare y soit installée. L’argent est dure a trouver surtout que nous sommes après la guerre de 1870.

                    Les fondations du viaduc de Cize débute le 8 Juillet 1872. Presqu'en en même temps, de 1871 à 1874, construction d’un tunnel entre la Vallée de l’Ain et Simandre-sur-Suran. Sa longueur totale est de 1687m, sa hauteur de 5,25m et sa largeur varie de 4,60m a 6,50m. Le tunnel débouche côté Vallée de l’Ain sur le viaduc.

Le 6 Juillet 1876 le premier train inaugure le tunnel et le viaduc .

                    En 1899 le Revermont se voit pousser des ailes et envisage avec la Préfecture de l’Ain un Tramway débutant juste avant le tunnel sur la commune de Simandre-sur-Suran et allant jusqu’à Colligny, mais le projet sera sans suite.

                     La ligne Bourg-en-Bresse - La Cluse (1877) est 5 ans plus tard Bourg-en-Bresse - Bellegarde sera une ligne utilisée par la compagnie P.L.M. En ce temps la SNCF n’existe pas encore, bien qu’en 1880 les compagnies de chemin de fer doivent fusionner en une seule entreprise pour crée notre SNCF d’ aujourd’hui. Mais en 1910 la compagnie P.L.M exerce encore sur cette ligne.

                    Le viaduc traverse donc la rivière d’Ain. Le viaduc possède 2 étages. Le premier niveau terminé en 1873 est un passage routier étroit mais très utile car il n’existe qu’un pont: celui de Thoirette.

En 1875 le viaduc est achevé.

 L’ouvrage:

Longeur total 268m90

Hauteur 52m50

Largeur 5m30

Épaisseur des piliers 2m80

Epaisseur des voûtes 1m

Total des roches 12 974 m3

Pour un prix total a l’époque de 348 713 Frs.

                    Pendant la seconde guerre mondiale en 1944 le viaduc se voit dynamité, ce qui coupe la ligne de chemin de fer.

                        L'ain

                    En 1950 le viaduc est reconstruit presque a l’identique et les trains peuvent de nouveaux circuler. Les fondations des piliers du pont ont étè renforcées en 1990 et depuis 2005 plus aucun train ne passe sur ce viaduc car la ligne est en rénovation: un gros chantier a débuté pour permettre au TGV de relier prochainement Bourg-en-Bresse a Genève.

          L'Ain vue du viaduc

                    Pour histoire, dans les années 1980 mon grand-père passionné de pêche posait son vélo a Simandre-sur-Suran et entre deux trains se rendait à pied a Cize en passant dans le tunnel et sur le viaduc de Cize-Bolozon. Cette petite promenade peut-être encore pratiquée avantla fin des travaux actuel, car avec les nouveaux moyens de locomotion; le TGV ne partagera pas le tunnel avec les randonneurs…

A coté du viaduc dans la montagne on peut voir une roche posée sur une autre. Phénomène naturel dans la région il a été "batisé" Le BENITIER.

Plus d'info sur la ligne de chemin de fer: http://www.francevuedutrain.net/Photos/Trains/FRANCE_VUE_DU_TRAIN/BOURG_EN_BRESSE_DOLE_VIA_MOREZ/BOURG_EN_BRESSE_DOLE_VIA_MOREZ.html 

http://www.train-rail.com/voyages/dos33/

http://de.structurae.de/structures/data/photos.cfm?ID=s0002799

http://www.ruralrail-france.com/CizeBolozon.html

http://hautbugey.ifrance.com/historique.htm

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